IndiGo首席执行官谈飞机停飞的挑战：步骤到位_经验分享

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独家:靛蓝首席执行官谈到飞机停飞的挑战

Pieter Elbers首席执行官, 靛蓝他说:“今天，我们第二季度的运力增长了28%，我们宣布第三季度的运力增长约为25%。在IndiGo，我们已经采取了一系列缓解措施，从延长租赁到宽体飞机的湿租赁，窄体飞机的湿租赁，以及保持一些老旧机队的运营，这也是我们未来的愿景和战略。我们注意到普惠公司的最新声明，表示由于粉末我塔尔，发动机必须被召回。事实上，我们有侦察上周五，我们在公布业绩时确认，我们对今年23财年的产能指导为15%左右。”

让我们从飞机停飞开始。虽然你已经宣布第四季度可能会有更多的停飞，但情况有多严重?

实际上，我希望你从我们的第二季度业绩开始，以及五年之后，我们在24财年第二季度实现盈利的事实。我为什么要这么说呢?重要的是要认识到，在IndiGo，自大约一年前出现持续的供应链挑战以来，我们一直能够应对这些挑战。你可能还记得，大约一年前，供应链挑战的第一个迹象就在那里，我们在23财年的中期给出了产能指导，第二季度只是一个证明。

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今天，我们第二季度的运力增长了28%，第三季度的运力增长大约在25%的范围内。因此，我们采取了一系列缓解措施，从延长租赁到宽体飞机的湿租赁，窄体飞机的湿租赁以及保持一些老旧的机队继续运营，这也是我们未来的愿景和战略。因此，在这种背景下，我们当然知道普拉特惠特尼公司最近的声明，表示由于粉末金属，发动机必须被召回。但在IndiGo，我们已经采取了一系列缓解措施，通过这些缓解措施，我们在上周五公布的业绩中再次确认，我们在今年23财年的运力指导为15%左右。

说到你们的季度业绩，主要是什么资助者对他们说，出了多少钱就会出多少钱继续前进?原油价格实际上是影响你盈利能力的一个因素，这也在增加。你如何看待所有这些因素?第二季度业绩的原因是什么?

我认为有三个要素。第一，你提到过。当然，燃料的价格一直在波动，正如我们所知，价格和燃料之间总是有关联的，最终关于关税，你看到票价水平比前一个季度要低。一个是燃料的价格。另外两个，我想说实际上更重要的因素是，首先，印度市场仍然存在非常健康的需求，印度今天可能是世界上增长最快的航空市场之一，如果不是世界上增长最快的航空市场，肯定是这样的规模，无论是国内方面还是国际方面都在继续增长。

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第三件事是有效和高效地引入和执行我们去年在IndiGo推出的战略，其中一部分是国际化，一部分是进一步扩大我们的网络，开发更多的国内城市网络。这三个因素，燃料成本，健康的需求和执行我们的战略一直是主要原因贡献者和那现在已经完成了没有只有一个第二季度，这是盈利的，但也是一个完整的周期四个公司连续季度的利润。

让我们谈谈。现在是产能问题。由于没有很多飞机，目前有40架飞机停飞，更多的飞机将停飞，你将如何缓解这种情况?你将如何弥补这一损失，采取什么措施?

在过去的一年里，我们已经证明，我们实际上有一种非常灵活和有效的方式来引入额外的能力。当去年某个地方开始出现供应链挑战时，我们开始延长租赁期限。所以，我们延长了租期，本来要出去的飞机，留在IndiGo，这是一步。我们采取的第二步是引进两架宽体飞机，特别是在德里-伊斯坦布尔和孟买-伊斯坦布尔航线上运营，这有助于我们确保我们有足够的升力到那边。

我们一直在做的第三步基本上是保持飞机的稳定流入，这已经很多了。让我提醒你，我们几乎每周都有一架飞机到达，所以随着新运力的涌入，我们几乎有了一个自然的对冲，如果这是正确的词的话。

最后但并非最不重要的是，我们最近完成了另外11架飞机的服役，这些飞机将逐一进入。展望未来，我们将继续沿着这条轨道前进。只有在12月份，我们又有三架ATR飞机进入，所以这很有帮助。我们有了新的空中客车，我们正在评估未来租赁飞机的进一步增加。

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但是说到。关于租赁环境先走后，印度政府垮台了，租赁成本不是增加了很多吗，因为出租人不能拥有先走的飞机?你不也会受伤吗?

我认为这里有几个因素。当然，对于Go First的停飞及其对国际租赁界的影响，最初有一些反应。最近，进行了一些新的调整，允许出租人收回他们的飞机。更重要的是，我想说这些中断，国际租赁价格也受到兴趣水平的驱动，在IndiGo，我们在Covid期间证明了我们是一个非常可靠的一方，当然，这是该行业最糟糕的时期。

靛蓝航空已经拿走了订单上的每一架飞机。IndiGo已经支付了每一笔应支付的租赁分期付款。所以，在全球舞台上的因素，在印度舞台上的因素，靛蓝已经证明了对这些租赁公司来说是一个非常可靠和值得信赖的合作伙伴。

你说你和普惠公司有联系，已经沟通过了，现在要看服务公告了。你什么时候才能听我说，或者弄清楚到底有多少架飞机要停飞?你能给我们一个数字吗普拉特&惠特尼公司的赔偿呢?

作为普惠发动机最大的运营商之一，如果不是最大的，当然，我们与普惠公司保持着持续的对话，既包括在什么时间点会发生什么，也包括财务方面的问题。除了从普惠公司获得的确切信息外，我们还在与他们讨论，他们如何帮助我们采取一些缓解措施?在我们弄清楚这一点之前，任何数字都更像是未来的猜测，因为这要视情况而定。

有一个等式是关于飞机的数量和涉及到的引擎的数量以及我们能做多少缓解措施。我们不仅清楚地关注影响是什么，还关注我们如何减轻影响，以及普拉特在多大程度上可以帮助解决这种减轻影响的问题。说到补偿，现在已经很清楚了整体影响是什么。当然，这是我们与普惠公司进行激烈讨论的一个话题。

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你清楚什么时候能拿到报酬吗?这也取决于停飞情况以及飞机停飞的清晰情况，具体数字?

是的，你提到了很多。当然，在补偿和接地的精确数量之间是有关联的。由于停飞的数量和供应链挑战的数量仍在波动，补偿的数量也会波动。可以肯定的是，英迪格是在世界上最具活力、最具活力、增长最快的市场上运营的。我们需要这种能力，我们在普拉特的帮助下投入了所有的精力来获得这种能力在普拉特的帮助之外，我们也在做其他一些安排。

让我们谈谈。一轮扩张。上次你讲话时，你很乐观关于全球扩张。在过去的六个月里，你们在全球范围内开通了20个新航班。未来的前景如何，特别是在即将到来的12月圣诞节结束期间?

去年8月、9月加入IndiGo后不久，我就加入了IndiGo飞往哈伊马角的首航航班。在那个时候，那是我们的第100个目的地，这对公司来说是一个非常自豪和庆祝的时刻。今天，我们在115个目的地运营，很快将达到120个。事实上，我们已经兑现了我们在国际和国内扩张方面的承诺。最近在巴库、第比利斯和塔什干的国际扩张实际上做得很好。我们已经表示，我们希望很快能够宣布飞往巴厘岛和麦地那的新航班，这将进一步扩大我们的国际业务组合。

在国内方面，今天我们经营着83家。我们已经宣布了84和85。我们继续展开它。不过，重要的是，除了目的地的数量之外，我想说的是路线的数量。以艾哈迈达巴德车站为例。我们只有两条从艾哈迈达巴德出发的国际航线。今天，我们有四个。因此，我们不仅从印度扩展到新的国际目的地，而且还巩固了一些目的地。我们现在从印度的六个城市飞往新加坡，以前只有三个。

就在上周，是海得拉巴、科伦坡、海得拉巴、新加坡。我们将继续拓展这些新航线。你所看到的未来这就是你的问题，重点在哪里?我们继续建设新的目的地，但我想说的是，更多的是建设新的路线。

几周前，你们又开始征收燃油附加费。它是如何影响产量的?有人估计，每周将会有10亿卢比的收入。对吗?就收益而言，附加费对你有什么影响?

是的，很有趣。我看过一些这样的计算。显然，实际情况要比这复杂得多，因为附加费公布后，就会有竞争的动力，然后就会有定价方面的问题。重要的是，燃料价格与最终的市场价格之间应该存在相关性。在过去的几个月里，我们看到燃料价格大幅稳定上涨，涨幅比以前要大得多。有了这个，我们要解决的问题是，这在国际上是常见的做法，但即使在印度市场，我们也引入了燃油附加费。

你会看到总体票价水平也会受到影响。所以我现在不能说出一个精确的数字，然后说，好的，它精确地得到这个数字或那个数字。重要的是，我们要确保我们有一个持续的运作，我们将能够，事实上，解决这些不断上涨的燃料价格。

说一个关于票价，好吧，即将到来的季节一定会是你喜欢的。12月、年底、圣诞季会有很多流量。未来的机票价格前景如何?

即将到来的季节正合我们的意。这是个不错的说法。我认为重要的是票价有自然的循环和演变。就像我们在第二季度看到的那样，与第一季度相比，收益率下降了。我们将在接下来的一个季度看到收益率的一些积极发展，这也是自然波动。作为一家航空公司，我们的目标是长期的，而不是逐季度的。所以你会看到价格回到之前旺季的水平。我现在还不能给出一个确切的数字，具体是多少，或者每一季的比较情况如何。但总体而言，我们看到市场需求健康。

让我们谈谈。关于你的餐饮业务。你赚了76.2亿卢比。这是上个财政年度的收入，比印度很多食品公司的收入都多。你们推出了一种新的餐饮服务，不过我个人认为我不太喜欢它。这是否会进一步提高你们在食品和饮料业务的利润率?

哦，我很遗憾听到你不太喜欢它。事实上，我们从客户那里得到了很多积极的反馈。所以，也许在线下，你可以告诉我你不喜欢的部分，然后我们可以讨论更多的细节。正如我所说，我们得到了很多积极的反馈，特别是在速度和效率方面，在旧的结构中，这需要花费更多的时间。

你提到的数字，我猜，是从我们的年度报告中取的，然后有人自己做了计算。我认为重要的是，我们飞机上的绝大多数食物都是公司票价和特定票价结构的一部分。所以与其说它是一种辅助，不如说它实际上是这些费用的一部分。我们将在此基础上继续发展，同时确保我们能够继续在航班上提供服务。

我们改变整个概念的原因之一是，在一些有很多有权享用餐饮的客户的航班上，机组人员几乎无法做到这一点，更不用说有时间为客户提供其他服务了。因此，通过改变它，a)，它有助于获得更好的服务模式;B)确保工作人员有时间照顾所有的顾客，因为在过去，我们再也没有时间为他们服务了。

重要的是，它还解决了许多可持续性问题，比如我们船上的浪费等等。因此，我们将在此基础上继续发展，不是把重点放在辅助服务上，而是把重点放在向客户提供建议上，这与IndiGo的基础、实惠的票价和无忧的服务，当然还有准时的表现密切相关。

从76.2亿卢比开始，你认为今年会达到100亿卢比吗?

同样，这个数字是票价的组合，包括票价和机上实际销售的票价。我无法给出准确数字的任何预测。对我来说，重要的是我们继续按照对客户的承诺为客户提供服务。

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