演员兼活动家格里夫·里斯·琼斯称,在利物浦街车站顶部建造一座16层塔楼的计划“令人恐惧”,是“最明目张胆的绿色清洗”。
负责伦敦桥上碎片大厦(Shard)和帕丁顿车站(Paddington station)旁立方体大厦(Cube)的开发商塞拉(Sellar),希望在维多利亚时代的主线车站和二级保护建筑——前大东方酒店(Greater Eastern Hotel)——现在的安达兹酒店(Andaz Hotel)——之上建造一座现代化的办公大楼。
拥有利物浦街车站的网络铁路公司支持该计划,因为他们将为车站大厅的新电梯和自动扶梯提供资金,该公司称,车站大厅在高峰时段人满为患。
但环保组织已经联合起来,对该提案发起了法律挑战,数百人参加了周二晚上的竞选会议。
维多利亚协会主席里斯?琼斯表示,这些计划将破坏30年前刚刚完成的利物浦街车站的典型升级。
他说,伦敦桥和帕丁顿的开发项目是在火车站旁边,而不是像利物浦街那样在火车站上面。
“这是开创的先例,以及这对保护区和建筑的影响,真的很可怕,”他说。
他说,开发商关于创造就业机会和可持续建筑的说法是“最明目张胆的‘洗绿’”。他说,拟议中的发展将使车站和酒店“变得矮小、拥挤和熄灭”。
里斯?琼斯表示,伦敦金融城已经计划建造11座摩天大楼。“这个项目走得太远了,”他说。
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他说,这场运动不是为了过去,而是为了未来。许多环保组织联合起来反对这场运动。
他告诉《标准报》:“在大约100年的时间里,当英国的铁路在世界上处于领先地位时,我们有了这些神奇的英国历史纪念碑,但我们把它们搞砸了,或者拆除了它们来建一些办公室,人们会想知道我们到底在做什么。”
“如果你去伦敦塔说,‘我知道我们能做什么:我们可以利用伦敦塔上空的空域’,我想人们会转过身来,说你疯了。”
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近年来,国王十字车站、圣潘克拉斯车站和伦敦桥车站都进行了成功的改造。但里斯·琼斯表示,他对铁路网能否保留利物浦街的历史特色没有什么信心。
他说:“在国王十字车站,他们清理了许多不太好的扩建部分,露出了原来的建筑。”
“在圣潘克拉斯,他们整合了原有的建筑。在这里,我们看到的似乎是淹没了原有建筑的东西。
“我恐怕也非常非常值得怀疑的是,是否需要进行的改进——比如自动扶梯和一些电梯——不能在这个相当辉煌的大厅的背景下进行。”
利物浦街车站将被一栋16层的罗斯·利达尔办公大楼“淹没”
这座塔楼将有21层楼高,其中包括五层楼高的酒店。里斯·琼斯先生质疑毕晓普斯盖特是否需要更多的办公空间,因为这么多的建筑都在广告中空置。
伦敦金融城计划建造11座摩天大楼,而Sellar计划被形容为“一个项目太过分了”。
里斯·琼斯先生说:“我们想强调的是,这不是一个废弃的地点。它不是一座多余的建筑,也不是一块需要翻新的无用的旧混凝土块。这是一个30年前刚刚翻新过的工作站。
“我从未见过这么多环保机构如此迅速、如此热情地为一项事业团结在一起。
“这是因为这一发展……依赖于‘挑战保护区的极限’,以及对列入名录的建筑的许可。”
“如果我们允许这样一个原则,即任何觉得保护区有点麻烦的人都可以在旁边建造……它下面的建筑物将会变得矮小,它们将被淹没,它们将被扑灭。”
维多利亚协会会长乔·奥唐奈在会议上表示,铁路网不需要依靠“数十亿英镑的开发”来资助车站的改善。
他指出,英国运输部(Department for Transport)最近对信息自由做出了回应,称将提供资金改善该车站。
伦敦金融城的规划文件
它说:“部门正在投资进行必要的改进,以应对车站不断增加的乘客人数。”
他说:“铁路网正在制定一项计划,将重新配置1至10号站台的闸道。在此之前,2020年完成了类似的工程方案,以改善11-18号站台的客流。
“我们会继续投资改善车站设施,以改善乘客的体验和安全。”
他说,这是一场“大卫和歌利亚之战”,塞拉和铁路网站在一边,环保组织站在另一边。
他说:“我绝对有决心,我们一定会赢,一定会阻止这些荒谬的计划。”“到目前为止,这将是本世纪的规划大战。”
活动人士担心,如果该计划获得批准,开发商和土地所有者实际上可以在受保护建筑上方的“空域”出售和建造房屋。
奥唐纳表示,如果利物浦街的开发项目获得批准,保护圣保罗大教堂的规划规则将有被篡夺的风险。“如果这些计划继续下去,将开创一个可怕的先例,”他说。
他说,如果允许重新开发,利物浦街车站的“乘客将遭受10年的痛苦”。
“我们知道铁路网已经在考虑滑铁卢站和维多利亚站的计划。它在利物浦街站成功了,下次还会在那里尝试。”
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