丹佛——美国国家运输安全委员会认为，上周发生在普韦布洛的火车脱轨事故很可能是由于铁轨断裂造成的，该事故导致25号州际公路的两个方向关闭了数天。
早在事故发生之前，科罗拉多州的铁路工人就强调了提高该行业安全的重要性。该州的立法者计划在下一届立法会议上这样做。
丹佛7采访了一位经验丰富的科罗拉多州铁路工人，匿名谈论了他认为应该解决的工作条件和安全问题。他选择匿名是为了保护自己的职业，他说这份工作有很高的福利和退休待遇。
“你365天24小时待命。无论何时何地，你都准备好出发了。无论如何，你都要做这份工作，”这位铁路工人说。“睡眠不足是我们必须应对的主要问题之一……我们没有生命。”
连续6个当值期后，必须休息48小时。如果第七次值班期确实发生，那么72小时的休息时间是强制性的，”联邦铁路管理局(FRA)的一位发言人说。这位发言人继续表示，“服务时间”法规定货运铁路员工在下班后可以享受10小时不受打扰的休息时间。
联邦铁路局目前没有规定货运列车的长度，但他们确实在研究这个问题。科罗拉多州铁路工人丹佛7采访说，火车越长，越危险。
“火车越来越长，越来越重，但列车员的反应时间可能还是一样的，”他说。“公众并不真正了解我们这个行业到底发生了什么，比如工作、压力、疲劳程度和安全水平。你知道，这是非常安静的。”
这位铁路工人解释了他乘坐的火车撞死铁轨上的一个人的例子。他说，当他们意识到有人跳到火车前面时，没有足够的时间让火车停下来。他不得不寻找死者的尸体。
他说:“没有人会真正深入了解任何事情的细节。没有人真的想知道细节。没有人愿意分享这些，”这位铁路工人说。“我还能看到它。我可以很好地解释所有东西的位置，以及它们是如何……这不会是你忘记的事情……虽然我什么都看到了，但我只是把它强加在我的脑海里。我试着继续我的一天。但是，我知道我的焦虑水平比正常水平高得多。”
联邦铁路局没有一个具体的术语来形容什么时候铁路上发生了死亡。“事故”一词用于描述“导致人员伤亡或等级交叉碰撞的情况”。铁路公司有责任向联邦铁路局报告死亡、受伤和疾病。
联邦数据显示，去年有675人在火车轨道上死亡，这些人被称为非法侵入者。这个数字还不包括高速公路和铁路交叉口。
2022年铁路事故死亡人数为675人，与2013年相比增长了58%。
科罗拉多州铁路工人Denver7在经历了死亡之后说，他得到的心理健康支持是不够的。
“没有人说，‘嘿，你还好吗?你需要找人谈谈吗?”它更像是‘嘿，如果你想和谁说话，这是一张卡片’……我确实和某人谈过了。当我和他们交谈时，我想我只是惊讶于我是如此的麻木。我是说，我并没有感到太难过。我没有感到太难过。我没有太生气。这是一种非常奇怪的感觉，感觉不正常。我就这么说，”铁路工人说。“在我们这个行业，这只是铁路上的另一天。”
尽管如此，这位铁路工人说，每次他经过这段特定的铁轨时，他都能感觉到自己的心跳加快，并认为自己的焦虑加剧了。
联邦铁路局有关于关键事故压力计划的规定，该计划必须涵盖以下要素:
- 通知直接参与的受保员工他们的救济选择(在他们剩余的工作期间)
- 及时解除剩余的职务(在文件后)心理状态)
- 及时运输到国内码头
- 提供咨询、指导和适当的支持服务——雇主可以这样做:提供一张信息卡关于员工援助计划(EAP);每天a经理让员工使用可用的服务;或公司引导EAP、经理或同事支持部门给受影响的员工打电话
- 允许additio如有必要/如有要求，请给予任何救济
- 解决员工在另一条铁路拥有的轨道上工作时如何获得保险的问题
“没有人愿意背负这个包袱。我之所以这么说，是因为这是一个危险的行业。如果你在工作时带着这些想法进来，人们可能会被杀，”科罗拉多州的铁路工人告诉丹佛7。“我们就在你的后院。我希望人们知道并意识到，他们应该向他们的代表提出问题，问他们这里发生了什么?”丹佛7号在普韦布洛脱轨事件发生几个月前与这位不愿透露姓名的铁路工人进行了交谈，他预测，一次不幸的脱轨事件将会让业内的问题得到关注。
“他们一直把自己的钱和利润放在安全之前，”这位铁路工人告诉《丹佛7》杂志有关涉事公司的报道。“我们在科罗拉多州发生了几起脱轨事件，但它们并没有得到任何关注。这主要是因为没有任何危险或环境灾难。如果有的话，它将成为这个大都市地区的全国性新闻。”
来自杰斐逊县的州参议员丽莎·卡特今年在交通立法审查委员会任职。她计划在下一届会议上发起一项有几个目标的立法，其中包括:
- 火车的长度不得超过8500英尺;
- 除了某些例外，铁路必须操作、维护和报告路旁探测器系统的位置。路边探测器是一种电子探测器网卡设备或一系列设备检查列车是否有缺陷。
- 火车不得长期阻塞十字路口除非火车开了，否则不要超过10分钟继续行驶或者因铁路无法控制的情况而不能行驶的;
- 列车上的任何乘务人员都可以向其指定的工会报到N代表在列车运行期间发生的违反安全规定、伤害或死亡。接到违规报告后，指定工会在此期间，代表可进入铁路运营地点调查报告在通知了铁路部门之后。
- 公共事业委员会(PUC)可能会对违反这些安全要求或拒绝工会的行为处以罚款N代表进入铁路运营地点的权限。该法案要求PUC制定确定、实施和上诉罚款的指导方针。
“有些事情是由联邦政府管理的，有些事情是我们州可以做的，所以我们必须小心翼翼地穿针，”卡特在谈到这项立法时说。“当你制定影响在其他州开展业务的公司和商业的法规时，总会出现问题。我们只能走这么远。但有时当你做正确的事情时，其他州也会加入进来，然后很快，这就成为一个国家模式，或者有联邦立法来加强这一点。”铁路工人希望这项立法是科罗拉多州铁路行业真正变革的开始。
如果该法案以目前的形式获得通过，将于2024年7月1日生效。
科罗拉多州议员计划在下一届会议上提出有关铁路安全的法案
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