旧金山因机器人出租车持续干扰消防员、警察和其他紧急医疗人员而一片哗然。
周四，该市的消防队长呼吁人们注意无人驾驶出租车和急救人员之间潜在的危险遭遇，她在接受《纽约时报》采访时表示，她“受够了”这些事故，包括开车进入正在进行的紧急现场，以及把车停在消防水带上。
现在，旧金山警察工会加入了市政府官员的行列，敦促监管机构推迟原定于周四举行的一项投票，该投票将允许Waymo、Cruise和其他自动驾驶出租车公司在旧金山扩张。
旧金山警察协会(San Francisco Police association)向加州公共事业委员会(California Public Utilities Commission)递交了一封信，要求该委员会在即将召开的会议上“重新考虑议程项目”，并推迟投票，直到该问题得到解决。加州公共事业委员会负责监管加州的无人驾驶汽车运营。
工会主席特雷西·麦克雷说:“虽然我们都为技术的进步喝彩，但我们不能急于忘记人为因素，以及不加控制的技术可能造成危险的后果。”
欧盟委员会没有回应记者的多次置评请求。
Waymo发言人凯瑟琳·巴纳(Katherine Barna)在一份声明中表示:“由于我们在旧金山和凤凰城一些人口最密集的地区开展业务，我们日夜顺利地导航并与活跃的紧急车辆互动。事实上，在我们(200多万英里)的专车行驶中，每100英里就会遇到一辆活跃的(紧急车辆)。
“这些通常具有挑战性和复杂的遭遇中的绝大多数都没有问题。”
巴纳还指出，该公司为应急人员提供培训，“并提供了一个电话号码，以便在停车时直接联系Waymo。”
克鲁斯的发言人汉娜·林道也发表了一份声明。
她说:“改善道路安全是我们的首要任务，不仅是为了邮轮乘客，也是为了与我们共享道路的每一个人。”“这包括确保我们的车辆在运行时对城市服务的影响尽可能小。长期以来，我们一直定期与旧金山市政府官员和急救人员会面，并期待继续与他们进行公开沟通。”
林道还表示，克鲁斯已经驾驶了超过200万英里，没有发生危及生命的伤亡，政策制定者也应该考虑旧金山受伤和道路死亡的“令人深感不安的现状”。
这两家公司一直在旧金山经营小规模的客运服务。
Waymo要求乘客申请该项目，并对乘车收费。克鲁斯还没有收费，但正在寻求在下周的公共事业委员会会议上开绿灯。
如果该提案获得批准，它还将允许无限数量的Waymo和Cruise机器人出租车在任何天气下在城市的所有地区运营和收取费用。
Waymo和机器人出租车公司Motional计划在获得公共事业委员会的许可后，在洛杉矶和圣莫尼卡开始无人驾驶乘客服务。在提交给委员会的书面评论中，这两个城市的交通部门都对州监管机构管理无人驾驶技术的方式表示了担忧。
今年到目前为止，旧金山消防局已经报告了至少39起干扰事件，包括自动驾驶出租车停在消防站车道前，挡住试图应对紧急情况的紧急车辆，穿过警察的警戒线，撞到倒在地上的电线，然后与屋顶传感器缠在一起，驶入火灾现场并停车(有一次，一根消防水带缠住了汽车的车轴)，在一幢建筑着火时，在离消防车很近的地方停车，干扰了梯子的卸载。
当送货卡车和其他车辆双停或以其他方式阻塞道路时，大多数情况下司机在车内或附近。但当Waymo或Cruise汽车被困在路上时，消防员必须尝试通过无线电与运营公司联系。
有时，远程操作员能够移动车辆。有时，消防部门必须等待人类员工到达并移动汽车。
目前还没有伤亡报告，但旧金山消防队长珍妮·尼科尔森(Jeanine Nicholson)周四在《纽约时报》报道后告诉ABC7湾区新闻频道(ABC7 News Bay Area)，“最担心的是有人会受到严重伤害或死亡。”
“到目前为止，我们真的很幸运，”警长说。“但真正灾难性的事情发生只是时间问题。”
参与辩论的人都认为，自动驾驶汽车在安全性和可达性方面前景广阔。尼科尔森告诉《泰晤士报》，她认为在车队扩张之前，人工智能机器人出租车需要在处理紧急情况方面做得更好。
为什么这些配备了传感器和人工智能程序的高科技车辆会与应急车辆出现问题，目前还不清楚。美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)对特斯拉展开了调查，此前该公司的驾驶辅助软件显然导致了特斯拉与停放的警车、救护车和消防车的多次碰撞。
关于自动驾驶汽车安全问题的公开数据很难获得。NHTSA要求向该机构报告严重的碰撞事故，尽管它对公众隐瞒了大多数事故的描述。
加州机动车辆管理局要求自动驾驶出租车公司报告任何类型的碰撞。但在2021年，车管局要求Waymo起诉该机构，然后两家公司达成了一项法院批准的协议，允许自动驾驶出租车公司索取商业秘密，以向公众隐瞒安全信息。
车管所似乎对这一和解做出了宽泛的解释。这项协议的结果是，即使是自动驾驶出租车公司在紧急情况下如何应对的事实，也可能在表面上公开的事故报告中被掩盖。
周四，在公共事业委员会(Public Utilities Commission)批准无人驾驶汽车提供乘客票价服务两年多之后，该机构举行了一系列研讨会，讨论应该收集哪些无人驾驶数据，以及应该向公众提供多少数据。
五名委员中的两位，吉纳维芙·施罗玛和约翰·雷诺兹主持了研讨会。Shiroma曾在州政府任职;雷诺兹最近在克鲁斯担任首席律师。
这篇报道最初发表于《洛杉矶时报》。
?2023洛杉矶时报。访问latimes.com。由论坛内容代理有限责任公司分发。
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评论列表（4条）
我是文学号的签约作者“南家”！
希望本篇文章《旧金山警方反驳了消防队长关于机器人出租车阻碍急救人员的投诉》能对你有所帮助！
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